尊界和懂车帝就“踏板断裂”事件作出回应，尊界所提适用标准或“闹乌龙”

10月8日晚间，尊界汽车与懂车帝双方分别就今天早晨“尊界V800刹车踏板三连断视频”中外界的质疑进行回复。

尊界汽车表示，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

同时，尊界表示将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善其安全体系。

财闻查询发现，国标GB 7258‑2026（机动车运行安全技术条件）是今年8月27日公布，将于明年7月1日起开始实施，届时将全部替代国标GB 7258-2017。

尊界回应其制动系统按高于新国标标准开发验证，但V800发布时，新国标并未正式公布。

另据汽车行业标准QC/T 788‑2018（汽车踏板装置性能要求及台架试验方法），对制动踏板的要求是1500±20 N的纵向力，“保持5秒-释放”循环5次。

懂车帝在视频中并未提及前两辆尊界V800刹车踏板断裂瞬间的踏板力，仅展示了第三辆的踏板力，第一次刹停为1596N，刹车踏板完好；第二次为1612N，刹车踏板支架断裂。

这两次的踏板力均略超过行业标准QC/T 788‑2018的要求。但据第一财经报道，公开资料显示，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，把踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；保时捷MSB平台要求刹车踏板的断裂载荷为3000N，并在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种条件下分别试验。

面对该测试属于连续暴力重刹的质疑，界面新闻报道称，懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

此外，针对4589N踏板力数，懂车帝表示，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。