净利降七成，餐盒砍到只剩米饭面条：王科接掌新海航，首考高油价

时隔两年半，海航控股（600221.SH）正式迎来新任“掌门人”。

11月2日，海航控股发布公告称，公司第十一届董事会第十六次会议以通讯方式召开，公司董事会同意选举王科先生担任公司董事长、法定代表人，任期与公司第十一届董事会任期一致。

财闻注意到，仅半个月时间，王科完成从董事候选人到董事长的身份转换。据海航控股10月17日公告称，王科被提名为海航控股董事候选人。另据界面新闻报道，同日王科被升任为海航航空集团副总裁、重庆方大航空国际总部总裁，负责海航航空集团市场管理工作，分管商务委员会。

据海航控股披露，王科今年47岁，历任西部航空有限责任公司董事长、总裁，海航航空食品（重庆）有限公司董事长，福州航空有限责任公司运行副总经理，云南祥鹏航空有限责任公司副总裁、飞行部总经理等职务。

公开资料显示，海航控股为海航航空集团旗下核心上市主体。而西部航空、祥鹏航空、福州航空均为“海航系”航空公司，隶属于海航航空集团。

事实上，海航控股在10月就对外披露了多项人事调整。公司于10月17日曾公告称，余超杰因工作调整，不再担任总裁职务，由时任董事长祝涛接任；同时，三名海航控股原副总裁安自辉、张国平、李明帅离任，阎波担任新副总裁。

据澎湃新闻报道，上述职务的具体调整安排为，原西部航空董事长王科升任为海航航空集团副总裁。原海航控股总裁余超杰将接替成为西部航空董事长。这也意味着，这是“海航系”内部的一次跨主体管理层轮换。

此外，公开报道显示，王科还具有计算机专业背景，硕士研究生毕业于上海交通大学工商管理专业，在数字化、组织行为学领域有相关研究，职业经历覆盖飞行运行、安全管理、市场经营与成本管控。

值得注意的是，在高油价推升成本背景下，海航控股面临一定的增长压力。今年前三季度，海航控股虽实现营收557.32亿元，同比增长4.29%；归母净利润8.2亿元，同比下降71.18%。其中，三季度单季营收同比下滑0.69%至202.15亿元，归母净利润同比下降80.28%至5.5亿元。对于盈利下滑，公司归因于“地缘冲突等因素影响，国际原油价格大幅走高，推升公司航油成本，使得公司经营效益同比下降”。

从行业整体来看，高油价推升成本成为业绩承压的共性底色。前三季度，A股七家上市航司呈现“营收普涨、利润全线承压”的格局：三大航合计归母净亏损超84亿元，均由盈转亏；四家民营航司虽保持盈利，利润却普遍出现两位数下滑。

根据国际航协最新预测数据，2026年航空公司净利润总额有望达到230亿美元，约为此前预测的410亿美元的一半，同时仅为2025年净利润（450亿美元）的一半。

值得一提的是，王科在西部航空任职期间，该航司保持了稳健的盈利能力。企查查APP显示，2023年7月，王科从西部航空董事兼经理调整为董事长。财务数据方面，自2023年行业复苏以来，西部航空保持连续盈利，净利润由2024年的2.5亿元增至2025年的5.7亿元，同比增长128%。

此外，海航控股透露，王科直接持有公司600股股票，未受过中国证券监督管理委员会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒，也不存在其他不得担任上市公司董事的情形。王科除担任海航航空集团有限公司副总裁、重庆方大航空国际总部有限公司总裁职务外，与公司董事、高级管理人员、实际控制人及持股5%以上的股东之间不存在其他关联关系。

海航控股方面表示，本次调整是重整落地后常态化治理优化与管理梯队正常迭代，不涉及发展战略、经营方针和主业布局调整，经营、安全、风控体系保持连续稳定，确保各项工作有序衔接。新任管理层将把行业管理、成本管控和风控治理经验融入上市公司治理，进一步完善制度化、规范化运营体系。

管理层迭代落定，高油价传导下来的成本压力，依旧考验着海航控股的运营韧性。新的管理层能否将相关管理经验转化为经营质量的持续提升，市场仍在等待答案。